比亚迪闯东京：日本车企的最后防线被敲响了

资讯版

上周的东京车展上，有个画面特别有意思：
0 W% X8 L' m% C2 m一辆红色的仰望U9开上舞台，灯光闪烁、鼓点炸裂，车子还在原地“跳舞”。场面是挺燃的，可台下那一圈穿西装的日本汽车高管们，一个个神情平静，甚至有点“发愁”的样子。

3 i, F! b2 c/ M/ g, U7 m他们真正担心的，其实不是那辆会跳舞的U9，而是旁边那台看起来平平无奇的白色小车——比亚迪的电动K-Car，名字叫“RACOO（海獭）”。

0 ?% x6 l$ m) l按计划，这款车会在2026年正式在日本开卖。现在比亚迪还在打磨细节，比如电池容量、续航、内饰和定价。但就这小车一亮相，整个日本汽车圈的气氛就变了。

为什么？因为K-Car市场，正是日本车企最护着的一块地盘。

铃木社长的“态度三变”
, e9 W1 [" g3 Z/ P) U0 f
日本媒体这次几乎都围着铃木社长打转，毕竟铃木就是靠K-Car起家的。
& t# l! C! C$ n他被问到比亚迪要进军K-Car市场时，态度可以说是从“欢迎”到“紧张”的三连跳。

5 @( p4 k3 S; c- h8 `第一次被问时他说：“欢迎啊！电动车能降成本当然好！”
( y3 m- H- B/ N% }! m第二次他说：“希望大家相互促进，共同进步。”
0 x; B- H. O4 m& P4 ~% J到了比亚迪真把车开进展厅后，他终于紧张了：“我们必须守住自己的事业。”
0 R& ~! x  p7 V, U% f) A  G
1 B1 Q/ j& Q( j  b& X而本田的社长干脆更直接：“我们会全力打造不输给对手的产品。”
一句话——中国车来了，他们慌了。
$ \+ C/ D5 {! a9 `4 [! P: `
比亚迪的“日本计划”
: Q- J0 X& {( I# ~
比亚迪其实挺低调的，反复强调“我们不是来打仗的，只是让日本消费者多一个选择”。
6 s9 r6 ?4 M* |' S/ p- m+ a但话虽这么说，这台车其实就是比亚迪正式“登陆日本市场”的标志性产品。

) Q8 \9 q- U7 d: ]" J* B2 ~2 \要知道，日本车市是世界上最难啃的骨头之一。
% X) }+ `: X' W; J1 V2 E) M: {这个市场被本土品牌牢牢占着，外国车的市占率常年不到10%，奔驰、宝马、奥迪加起来也就10万辆出头。

9 ~4 v( g; ^- b  m! \& n而且，日本人买车对品牌忠诚度极高，丰田、本田、铃木这些在他们心里就是信仰。
$ q+ d) A- b/ \3 [: h/ r! R& _
那比亚迪为啥还要“死磕日本”？
1 x" h6 H9 ~5 H
表面看，日本车市在走下坡路，人口老龄化、少子化严重，新车销量45年来新低。
而K-Car又有很多法规限制，尺寸不能超、排量不能大，平台还不能共用，利润薄得可怜。
3 s2 w+ Y3 |% m+ I
听起来完全不划算对吧？
: ?% t: K+ v5 b& @
但比亚迪看重的不是眼前的钱，而是——战略地位。
) w  @4 d. Y) f1 K% Q; X9 `
负责这款车的日本高管田川博英说得很明白：
; q- V, X* p4 C* m4 _“只要我们能在日本交付好、服务好，比亚迪的品牌信任度就能大大提升。”
( `, J4 V* t* D9 U; ]3 A, ]) H* G
: G6 B) U0 u3 e( B: V也就是说，比亚迪是想在日本树立“我们能在你家地盘赢”的信号。

8 J5 {, F2 f: u2 z! L7 N电动K-Car，打的就是日本车的软肋
& l$ B* ~! F3 k2 h/ }
# m' V7 C  |" `9 m日本K-Car的传统动力只有0.66L，最多64马力。
! ~7 c" w- \8 s9 F5 L( _装满人再拉点行李，上个坡都要“咆哮”半天。

! t% S" y4 n# s5 Q1 h: d( n换成电动车就完全不一样了——动力强一倍、加速更顺、噪音更低、稳定性还更好。
+ u" a( Y5 _1 K- `% q* b再加上电动车结构简单，电池放底盘还能降低重心，整体驾驶体验完全是降维打击。

/ z$ d& U' p; O( ]虽然日本电费贵，但电动车省油又省保养，总体算下来成本能降个40%-50%。

+ }. y/ l+ r* z" ^9 f而且日本人每天开车距离短，大部分人一天不到50公里。
+ G* t7 S* L9 e1 @/ l' Z; lRACOO这种续航180公里以上的小电车，已经完全够用了。
. f: {) _1 D3 T8 c$ m- v% q8 |2 x
( F* F6 V8 G4 R% S, d+ v. e比亚迪要的不只是日本市场

很多人没意识到，日本对于比亚迪来说，不只是一个国家，而是一个“跳板”。

日本汽车品牌在东南亚根深蒂固，比如泰国、印尼这些地方，丰田、日产几乎是“国民车”。
0 @/ d3 y5 s( C* R. F9 L比亚迪想要在这些地方全面超车，就得先在“日本老家”拿下一战。
4 b+ E- w, Y: U( e  z" F
, Q. _( b2 Q9 Z7 ~4 |3 \就像亚太战争时期的“跳岛战术”一样——
打下日本，就能提升整个亚洲消费者对中国车的信任感。
; h# }, n; t# ?6 [0 G! J; S
结尾：一场没有硝烟的“电动反攻战”

比亚迪这几年在海外真的是越打越猛：
从泰国、印尼，到澳洲、马来西亚，现在连日本都开始正面突破。

虽然RACOO短期内可能赚不了钱，但这是一记漂亮的“回马枪”——
" Y8 t7 Q8 U! N8 Q它不只是卖车，而是在日本车的地盘上立起了“中国智造”的旗帜。

等哪天日本街头跑满了比亚迪的车，那才真叫“电动时代的反攻战”。
( d7 x" T* W) `* n

翠竹清风

比亚迪这波太猛了，连日本的老地盘都敢打。以前是日本车横着走，现在要轮到中国车去他们家门口“教做人”了，这画面想想都带劲。

a东序

这波比亚迪干得漂亮，日本车以前在咱这横着走，现在终于轮到他们紧张了。电动K-Car这块地要是被攻下来，那可真是“以彼之道，还施彼身”了！

气味儿

如果能打开日本市场，绝对是能大赚一笔，不过看起来是很困难了

易天一人

国产车在缩短与大品牌车的距离，比亚迪国产品牌出海为大势

鱼天下菜

电动的车市也真的是太内卷了，这块蛋糕都不好吃呀