|
|
马上注册,结交更多好友,享用更多功能,让你轻松玩转社区。
您需要 登录 才可以下载或查看,没有账号?立即注册
×
2025年开始,“低空经济”这个词已经不再只是新闻里的概念。全国好几个城市——像深圳、杭州——都开始开放空域,搞起了无人机配送试点。以前咱们讲物流,都是地面那一层,现在是“地上跑+天上飞”,要把城市配送搞成立体化。
% o. L8 t+ a. i$ a$ \, S/ F0 v! J" s6 j7 ?$ M" u V( Y) X/ ^4 q
在这一波热潮里,闪送的出现挺让人意外。毕竟这家公司一直以“1对1急送”闻名,更多人把它当成送文件、送花、送钥匙的民生服务平台。但这次,它居然成了率先进入城市低空体系的代表玩家。, R( W- h$ ~# k Y- H
" F, ^% g7 q3 K+ W7 K
很多人会问:顺丰、京东、菜鸟这些巨头都在搞无人机,为啥闪送反而能先落地?8 a5 W2 d; F/ B' E7 E
3 G& D6 ^/ N. e' r一、从“急送平台”到“民生系统”
, m7 n: W. ?- }/ r! @! ~: [4 F0 g0 S2 W7 s6 p7 \& S
今年6月,杭州余杭区搞了个低空物流商业化验证项目。这个项目不是某个企业单干,而是政府牵头、企业协同,目标是做出一套能长期运行、还能复制推广的低空物流体系。
+ X* u2 b1 v& B2 g5 U: T( ~2 x4 O& r$ p
闪送在里面扮演的角色挺特别——它不是负责造无人机,也不是飞无人机的,而是整个系统里的“大脑”。
4 e/ S) T0 H/ o& L9 }* W& J它利用自己平台上真实的订单数据,帮政府规划起降点、算航线、找需求,同时把用户的即时配送需求接入系统,让无人机能“有活干”。
! @, f7 f7 j& K0 i) Q E& H# ^1 I8 K j5 e8 `0 Q
过去很多项目的重点在“飞起来”,杭州这次的重点在“飞得进体系”。
) e& R, l' o2 A5 ?/ V也就是说,不光是要能飞,而是要能接入城市调度系统、能跑在订单链路上、能融进城市治理。
$ S6 ^5 O/ C; b
/ [/ u- J W8 Q; Y. y闪送的优势就体现在这里。它不是“多了一台无人机”,而是多了一种“调度逻辑”——无人机不只是用来炫技,而是补充地面骑手的“服务盲区”:比如早晚高峰堵车、跨江运送成本高、医疗物品要急送的场景。
% p% i, ]0 J7 I" K9 K
i5 N& O& h! p h这样一来,无人机不再是孤立的科技展示,而成了民生体系的一部分,也标志着低空经济开始进入“结构建设期”——真正成为城市基础设施的新组成。
) w/ k/ q5 h6 R4 V, W: [
9 \% _; D! T" ?二、为什么闪送能先落地?, ~4 u$ m0 m6 L: c' M+ X
4 g/ u4 c m$ }. f- x, F
如果说前几年大家都在测试“无人机能不能飞”,那现在要比的,是“谁能让它真跑起来”。
M: U# _, e' q+ R$ T9 y7 \/ \& G" x
9 `$ g" u; E( j' `闪送能率先落地,有三个核心原因。! I1 D' W; v* o! V+ E( c6 a1 d" f
r' F& t& Q( j' z+ Z
第一,是数据和调度系统的底子厚。
9 L% q* t/ s a- n闪送现在覆盖全国297个城市,1亿多活跃用户,近300万骑手。每天产生上亿条真实订单数据。这些数据能形成“城市热力图”,能看出哪个区域、哪个时间段最需要什么样的运力。这对无人机航线规划和资源调度都是宝贵资产。
- v# T( O- R& p* x l9 l9 g# x& p9 m
第二,是系统复用能力强。1 A$ |5 h) v7 P, n! I
很多新做无人机的公司,系统都得从零开发,调度、派单、支付、定位全是割裂的。而闪送只需要在现有的地面调度系统上,加一个“飞行运力模块”,就能无缝接入无人机。效率高,还省钱。
: X" k# E8 O% V6 l* S: Z( b2 e
/ J* E9 @3 r1 Y2 h3 [9 ~第三,是政企协同经验丰富。8 d4 S2 A q( | j8 _4 Z" ~ U
杭州这次的模式,就是典型的“政府主导+企业协同”。闪送不抢技术主导权,而是踏踏实实把数据接口、系统对接、调度适配做好,成为城市级运营体系中的关键节点。; i( W5 I9 C G9 m
0 h$ U3 y+ W" Y# G) b
所以,虽然闪送既不是第一个搞无人机的,也不是飞得最快的,但它可能是最接近“规模化运营”的那一家。# r& J% o R( |; ~! \& y
, y+ _0 I- i( w, t( o
三、无人机业务的长期价值
* I0 N2 ^0 {* Z+ U5 _1 [, [+ B6 S' o3 a$ V7 [. ~6 N' M1 m
在杭州项目中,闪送对无人机的定位很明确——不是取代骑手,而是补位。3 s, e0 o2 ~/ y; V
4 z% ?/ q4 A! m6 q: ^比如:5 }8 p* }+ f4 }. L% g2 T
a2 {) T+ [6 E* J4 f
大雨、大雾天气,地面不好走;
" {* X# O: T3 `& w7 R( g. |: P- J$ X1 \4 k
跨江、郊区等远距离区域;
6 n8 b: y7 B. [9 ^- v9 P. p
/ ]7 [$ j$ M' W: o, i医疗用品、试剂这些高时效物品;
1 ?* f0 `7 M) J
/ t% w! w/ [0 o高峰期骑手爆单。1 b2 w5 a0 B1 m
+ a& K0 g$ B4 }4 [+ E( W! R% n这些本来就是地面配送的“痛点场景”,无人机的介入能有效缓解系统压力。4 C, Y0 r6 E& F3 S& K- w
. Z: w6 i" `% S$ x, N1 W
同时,这也是闪送“科技向善”的具体体现。它的调度逻辑不是单纯追求效率,而是以“风险最小化”“体验最稳”为优先,尽量让用户不提价就能享受更快的服务。
/ B0 I4 `) d4 F! V7 R
) u* x9 @' E! b; d, z更重要的是,从长远看,无人机虽然现在单次成本高,但它的规模效应很明显:一旦航线多起来、起降场完善、飞行密度提高,成本就会快速摊薄。
0 O- c( X% b$ h w h9 A
+ i( q; \8 A) D2 W未来,当“空地一体化”调度系统成熟,用户甚至不用关心是骑手送的还是无人机送的——反正点完单,都能稳定、准时、体验好。那才是真正意义上的“基础设施级服务”。8 a {7 f. V! |6 h
" |3 D3 Y1 D% b& c d( C$ ^
四、闪送的下一个十年6 D) w' H9 @5 e+ y$ [% M' Q
& e* g4 p! T3 l. s: x" z
对闪送来说,无人机不是一条新赛道,而是一种体系升级。3 D, b+ F1 N5 i. `( T+ w6 u
过去它是一个做即时配送的平台,现在它正在成为城市民生服务的底层网络。
. T0 S6 r6 K% Y; w+ n/ g k7 b2 @% z% Q8 L$ ^; C4 a
它做的已经不只是“送货”,而是在搭建一个能覆盖各种场景的智能运力系统。未来,无论是地上跑的骑手,还是天上飞的无人机,都是同一个调度系统里的“齿轮”。
, F9 w" ?3 P( o2 Z: h3 n. b z/ T4 W9 ]4 y' n3 ~
当“低空经济”逐步成为城市新基建的一部分,闪送可能会成为最早把“民生配送”与“低空体系”融合的那个样本。' u6 R: @% j9 ~5 P. x e% w! ?- X3 p
) h) T) E8 K5 [7 L
m; Y) k; ?! s0 e8 H- V
|
|