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最近,哪吒汽车的前CEO张勇走到风口浪尖,大家都在猜测他是否已经悄悄溜到海外。虽然张勇本人在朋友圈回应称自己还在为公司奔波融资,依旧是哪吒的顾问,但不少经销商却在工厂外集体维权,表示已经支付了几百万甚至上千万,却一辆车都没收到。张勇也在微博上清空了所有内容,似乎在为自己的未来做好“准备”。
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这种局面,不禁让人想起乐视创始人贾跃亭。当年他宣布去美国“开个例会”,结果一去不复返。类似的故事也发生在威马创始人沈晖身上,他甩下巨额债务跑去海外。至于张勇,大家也担心他会走上同样的老路。
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更有意思的是,极越汽车的创始人昌敬最近也在社交媒体上销声匿迹,虽然他们今年3月还卖出了1000多辆车,但如今市场竞争已经让这些销量显得微不足道。看起来,哪吒、威马、极越这些车企,都在经历着类似的生死考验。 @$ R- r/ v# ?7 Y8 p) f
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回顾哪吒汽车的历史,曾经在2022年,它一举成为了新势力中的销量冠军,领先了小鹏、理想、蔚来。但好景不长,哪吒汽车却因为盲目扩张和过于乐观的市场预期,从巅峰迅速跌入低谷。比如,哪吒V这个定位为低端市场的小型SUV,销量占了整个品牌的70%,但后续的车型升级停滞,导致市场份额被比亚迪等强敌蚕食。+ x5 X9 R4 F G# l; n
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而且,哪吒的管理层也面临着一系列问题。张勇的管理风格更多延续了北汽新能源的路线,但这并没有带来长远的成功。相反,哪吒过度依赖单一车型,且研发资源过度集中在高端车型上,导致主力车型的竞争力急剧下降。
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更为严重的是,哪吒的财务状况愈发堪忧。尽管公司宣称账上有上百亿资金,但随着销量下滑和现金流危机,哪吒的上市进程几度停滞。2019-2021年间,哪吒累计亏损了超过180亿元,且一直未能突破盈利困境,最终也未能通过港交所上市聆讯。* |8 {; O) e* m6 X
3 h, B E4 Q) ]" `+ P4 P! K! k这也让人联想到威马的命运。尽管威马曾试图借壳上市,但由于财务问题和市场信心不足,最终以失败告终。而极越则更惨,几乎在没有任何警示的情况下就陷入了财务危机,最终可能会走向消失。
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在这个激烈竞争的行业中,车企的存活不仅仅依赖于融资和销量,更需要稳健的管理、明确的战略方向以及技术积累。小鹏汽车的逆袭则证明了战略定力的重要性。何小鹏在引入王凤英后,迅速优化产品线,集中资源打造核心车型,并成功扭转了公司的困境。相反,那些管理混乱、战略短视的车企,最终都面临了市场的淘汰。% L: `, ^2 ]8 q# M, S) r" ~
哪吒的教训告诉我们,新势力车企虽然曾有过辉煌的时刻,但若没有清晰的战略、稳健的财务和强大的技术支撑,最终难逃失败的命运。
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